Охота и Рыбалка в Омской области

Обследование водного препятствия выявило, что это далеко не лужа а болотный ручей перекрытый бобровой запрудой справа по ходу движения в камыше.Обьехать запруду не получается.
Слева до горизонта затопленный участок болота с приличной глубинойи уходящими следами танкетки. Видимо на танкетке тоже решили не штурмовать ручей и пошли в обход.
Попробовали пойти по следам танкетки - глубок и обширен участок водной преграды...


Справа многосотметровый камыш с кочкарником залитый водой этого самого ручья.

Обьехать нельзя, надо идти вперед. Проверяем глубину, есть надежда проехать.
Надежды рухнули, глубоко. Причем глубина неоднородна.
Еще шаг и Кривич Сергей уже плыл, не почувствовав дна.
Пока обдумывали план действий Сергей в это время переодевался в сухой комплект одежды...

Дорога идет вперед. Обьездных путей нет. В брод запруженный ручей не перейти.
Принимаем решение сбросить воду разрушив запруду и ... строить мост.
Сказано сделано.
Начали с запруды. Вода хлынула потоком освобожденного пространства затапливая камыш и кочкарник.
Очень, очень незаметно вода пошла на убыль, но этого настолько мало, что к кардинальным решениям сброс воды можно не относить, но в тоже время, это уже много в способе решения появившейся задачи.

С бобровой запрудой справились за 10 минут.
Теперь мост.
Обдумывая строительство моста, рассмотрели разные варианты размещения, расположения, ширины, крепления и тд... Одно остается неизменным - прочность. В любом случае мост должен выдержать снаряженный квадроцикл и RZR.
Каким бы не задумали мост за бревнами идти придется в лес который остался позади метров 100.
Идти придется по разбитому и топкому пространству дороги. Подтащить бревна техникой не получиться - только что буксовали...
Ну и еще один важный момент. Ширина колеи у квадроциклов и RZR разная.
В общем работа закипела.
Старались найти поваленные деревья для оперативности стройки и меньших затрат усилий.
Поваленных деревьев всегда хватает. Пилить на корню не пришлось.

Строительство моста оказалось делом физически не легким.
Ширина переправы более семи метров.
Бревно одному и двум не унести. Поэтому только коллективные действия с шагом в ногу.
После каждого бревна, отдых...
Становилось жарко, день разгонялся поднимая солнце...
Вновь бревно и вновь отдых.
Одновременно готовился подьезд к мосту.
В итоге строительство моста заняло 4 часа...





Первое бревно.
Начало положено.

[url=http://www.radikal.ru][/url

Натаскав бревен - используем отдых для обсуждения конструкции моста.

Мост конструировали под ширину коллеи квадроцикла, с последующей "перенастройкой" для RZR
Связывали имеющимися веревками, даже забивали сваи...

Четыре часа пролетели как один миг. Наступил момент проверки прочности моста. Проверили просто - Вставшие на мост раскачивали его до максимальной амплитуды.
Показалось, что вроде крепкий...

Ну что, вот и наступает момент переправы, так сказать час Х, для путешественников и строителей в одном лице.
Сложностей много - скользкие бревна ограниченной ширины связанные не в одной плоскости по причине разного диаметра, большая глубина, прогибаюшаяся подвижная конструкция, сложный заезд на мост.
Что бы не сорвать колеса в букс решили тянуть квадроцикл лебедкой.
Лебедку зацепили за кустарник.
И очень осторожно, совершенно по сантиметрам начинется движение квадрика по мосту.
Напряжение не слабое!
Каждый понимает, что в случае падения, необходимо успеть выключить двигатель, а потом, доставать технику...
И самое неизвестное - сколько еще мостов впереди надо строить...
Поехали. В воздухе реально парил адреналин...

Первым у переправы был Валера Yrist - ему и начинать...

Движение по мосту контролировали командами по рулежке, так как водителю положение колес на бревнах не видно, а "ловить" приходилось буквально сантиметры.
И поддержать не поддержишь, в случае срыва с моста отскочить в воде никто не успеет, есть риск травмы, да и глубина не позволяет это сделать.
На переправу каждого кваадроцикла уходило примерно 15 минут.
Там где мост прогибался, квадроцикл кренился.
Сложными были заез и сьезд...

Удачно переправили квадроциклы.
Уже полегчало. По лицам переправившихся побежали улыбки!
Получается! Мост работает.
Все довольны. Четырехчасовой труд команды не напрасен.
Переправив последний квадроцикл, меняем ширину моста для RZR.
...

RZR заехать на мост было сложнее.
Получилось несколько попыток.
НА старте приходилось в ручную затаскивать заднюю часть машины, что бы поставить колеса по оси моста.
Геннадий шел по мосту о очень большим напряжением.
Место пассажира заложено багажем, и в случае падения на левый борт...не успеешь не только выключить двигатель, не успеешь вообще вылезти из RZRа...





После переправы...

Похожие сложности испытывал Дмитрий.
Несколько попыток заезда, правда у Дмитрия на RZR у есть пульт управления лебедкой, в опасном месте где техника крениться, Дмитрий вышел из RZR на противоположную от водителя сторону...

Все переправлены.
Общее время на преодоление препятствия - пять часов.
Дорога уходит дальше.
Пытаемся отойти от ручья и встать на обед. Отойти не получается - Геннадий, едва заметно качнул рулем и его RZR сьезжает с дороги и валится в право. Попытки выбраться самостоятельно безуспешны.
Хороший пример - дорога проходима в пределах своей насыпи, стоит чуть сбиться с её направления и техника проваливается.
Решаем, что обедаем тут же...





Обед так обед.
Разгоряченные переправой, за обедом обсуждаем ход текущих событий.
Настроение оптимистичное, настрой боевой.
Каждый доволен сам собой и результатом группы. Трудное препятствие прошли отработав организованно и дружно.

После обеда краски дня стали ярче.
Казалось бы - тридцать минут перерыва, а сколько эмоций.
Выпив два чайника горячего чая двигаемся дальше.
Дорога интересна и не дает скучать и расслабиться.
Некогда отсыпанное дорожное полотно местами и сейчас хорошо просматривается, отсыпанная насыпь возвышается над болотом.
Ориентироваться помогает еще низкая майская трава, контрастируя яркой зеленью прошлогодний сухостой.
Камыш на дороге не растет.
Интересное наблюдение сделали в ямах не залитых водой - оголившиеся бревна уложены по полотну и утрамбованны землей. Понятно, что бревна основной строительный материал, используемый при строительстве Московско Сибирского тракта.
Покрытие дороги и сейчас местами очень плотное.

Время безусловно разрушает дорогу.
Она как бы проваливается в болото образуя ямы различной глубины с бревнами на дне.
Эти ямы - ловушки и представляют главную проблему в движении.
Пока держишся дороги и не собьешся с потлотна - идти можно. Тяжело, букусуя но идешь.
А вот на образованных провалах полотна или размытых ручьями идти тяжело...
На дне каждой ямы бревна, грунт топкий, ручьи усугубляют ситуацию увеличивая размытую ширину дороги...

Так и тянется дорога по болоту, чередуя сохранившиеся участки с размытыми.
Скорость прохождения не высока.
Хаотично расположенные бревна на дне ям порой создают проблему, цепляя технику.
У каждого препятствия ждем и вытаскиваем друг-друга.
Затем вновь неспешно до плотного участка дороги.

Факты истории тракта.
Переселенцы на тракт на два года освобождались от всех noвинностей, кроме подушной подати за то, что на них возлагалась перевозка курьеров и чиновников по службе .
На крестьян притрактовых сёл и деревень после окончательного устройства тракта и заселения, кроме непосредственного его обслуживания, правительством были возложены дополнительные повинности, связанные с содержанием дороги, мостов, переправ, провозки воинских команд и прочее.
Подсчитано, что натуральные и денежные повинности сибирских крестьян в 40 раз превышали расходы крестьян в Российских губерниях.

Регламентировалась и скорость движения по тракту.

Она устанавливалась в 12 верст в час по шоссе, а по обыкновенной дороге в летнее и зимнее время не менее 10 верст в час, осенью и весной 8 верст.

Правила предписывали заведующим станциями немедленно исполнять все правильные требования проезжающего, не позволять себе ни малейшей грубости. В случае неисполнения этого проезжающий мог написать жалобу в установленную для этого книгу. Жалобная книга, как и книга для записывания выходящих в гон лошадей, припечатывалась к столу или стене в комнате для проезжающих, чтобы её можно было видеть и невозможно "было для утайки от проезжающих класть в ящик стола".
Записанная проезжающими жалоба, согласно правил, должна быть рассмотрена не позже месячного срока. На каждой станции проезжающие могли купить молоко, яиц, "простую горячую пищу", пользоваться самоваром и необходимой посудой по таксе.